и читается легко. 
192 
Когда бывают приливы, мост всё равно находится на высоте 65 метров над водой, и это позволяет танкерам и океанским судам беспрепятственно входить во Внутреннее Японское море.
Мост Сэто-Охаси — двойной, по нему проходят и железная дорога, и автострада.
Верхняя часть моста представляет из себя четырёхполосную магистраль, а нижняя предназначена для поездов, в том числе и для Синкансэн.
Внутреннее Японское море обычно спокойно, но, как известно, сама местность находится под угрозой землетрясения. Но мост спроектирован таким образом, что выдержит землетрясение в 6,5 балла (по шкале Рихтера).
Строительство моста продолжалось около десяти лет, а расходы на него составили более 9 миллионов долларов. В кульминационный период строительства здесь трудились 50000 человек.
Мост этот действительно очень велик, но в последнее время даже ему пришлось отступить на второй план перед другим, ещё более длинным. С 1988 года осуществляется проект нового двойного моста между островами Хонсю и Сикоку, и через 10 лет (в 1998 году) этот мост должен быть уже сдан в эксплуатацию. У этого огромного моста Акаси-Кайкио по плану расстояние между опорами будет 1780 метров, а это значит, что он будет самым длинным подвесным мостом в мире.
Воздействие этих новшеств на остров Сикоку будет, конечно, очень велико. Сикоку — самый маленький из четырёх основных островов Японии, к тому же и самый изолированный. Остров привлекает больше паломников, чем туристов, которые прибывают в 88 расположенных здесь храмов. Все храмы связаны между собой именем буддийского святого Кобо-Дайси, который в 774 году родился на Сикоку, а в 806 году основал японскую секту Сингон. Чтобы все храмы обойти пешком, потребуется примерно около двух месяцев, но теперь, видимо, жизнь этого спокойного острова переменится.
192 
